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从焊接工艺来看。不管是湾里直缝钢管还是螺旋管，这两者的焊接方式都是相同的。但是在实际的焊接过程当中，直缝焊管往往会出现大量的T形焊缝，在这样的焊缝的地方，往往会有一些残余应力，虽然这对使用没有太大影响，但是也正是因为这些残余应力加大了湾里直缝钢管出现裂缝的可能性。从根本上来说，湾里螺旋钢管或者湾里直缝钢管都是焊接钢管的一种，因为两者的优越性能，这两种钢材广泛的应用在各项工程当中，当然因为两者生产工艺不同，在实际的使用过程当中还是有很大的区别的，直接导致了两种钢管的使用范围有了很大的不同。相对于湾里螺旋钢管来说，湾里直缝钢管的制作工艺要简单很多，湾里直缝钢管的生产工艺主要分为两种，一种是高频焊接湾里直缝钢管，还有一种是埋弧焊湾里直缝钢管。正是因为湾里直缝钢管的生产工艺简单的这些特性，所以湾里直缝钢管的生产效率很高，成本较低，而且发展的速度也是十分迅速。
湾里钢材的理论重量是按湾里钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与湾里钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于湾里钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。湾里钢材的实际重量是指湾里钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是湾里钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。湾里钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在湾里钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按湾里钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的湾里钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
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线成型机可以将湾里线材进行不同的加工操作，能根据需求将一根钢丝、铁线、不锈钢丝折弯成平面或立体的形状，目前在工业加工领域上广泛使用，那线成型机是怎样对湾里线材进行加工成型？线成型机将湾里线材成型过程主要体现在以下几个步骤方面：1、首先通过奥领线成型机的校直架将湾里线材进行校直，然后将湾里线材送线到合适的程度；2、线成型机转臂通过升降，将湾里线材钢材卡到折角芯或折角头，使湾里线材贴在折角头平面上，折角盘带动折角马旋转运，对湾里线材进行折弯成平面或者需求的各种立体形状；3、湾里线材成形后转臂通过升降离开湾里线材，再通过送线指令，把湾里线材退回到合适的位置，线成型机再进行切断指令进行切断，这样整个湾里线材加工过程就完成。
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